Παραμερισμός «εγωισμών» και έμπρακτη στήριξη για να «δέσει» για πάντα στο λιμάνι
Γράφει ο Νίκος Πολιουδάκης
Το καράβι επιτέλους βρίσκεται στο Ρέθυμνο και το επόμενο βήμα είναι να αρχίσει τα δρομολόγια του προς και από τον Πειραιά (τουλάχιστον μέχρι την ώρα που έκλεινε η εφημερίδα χτες το μεσημέρι δεν είχαμε επίσημη ενημέρωση για το πότε θα ξεκινήσουν). Το σημαντικότερο βέβαια βήμα έχει να κάνει με την έμπρακτη στήριξη του πλοίου από το ρεθεμνιώτικο λαό, καθώς οι δόσεις τρέχουν και το πλοίο θα πρέπει να έχει αποπληρωθεί ως το τέλος του 2013. Επίσης, σε όλη αυτή την προσπάθεια δε χωρούν αυτήν την ώρα «εγωισμοί» από κανέναν. Γιατί το πρώτο βήμα όπως είπαμε επετεύχθη και καλό θα είναι όποιος μπορεί να βοηθήσει συμβουλευτικά και ουσιαστικά να προσεγγίζεται και να εισακούεται…
Το καράβι είναι εδώ, και ήδη μία εβδομάδα τώρα οι Ρεθεμνιώτες είχαν την ευκαιρία να το «γνωρίσουν» από κοντά. Συνομιλώντας με αρκετό κόσμο πολλοί μιλούν για «μια χαρά πλοίο», για «ό, τι πρέπει για να καλύψει τη γραμμή αν και λίγο παλιό», άλλοι για «καραβάρα»,αλλά δεν είναι και λίγοι εκείνοι που βρίσκουν πάντα να τονίσουν τα «αρνητικά», ενώ δεν έχουν στηρίξει και δεν έχουν τη διάθεση να το στηρίξουν, απλώς μεμψιμοιρώντας. Υπενθυμίζουμε ότι για την πλήρη αγορά του πλοίου χρειάζεται η καταβολή 3,4 εκατ. ευρώ στην Endeavour Lines, επίσης, ότι ήδη έχει δοθεί η προκαταβολή του 1 εκ. ευρώ με τη «συνδρομή» (άτοκο δανεισμό) των 400000 από το χρηματοδότη που εμφανίστηκε στη γενική συνέλευση του π. Σαββάτου, Κώστα Ξυδέα και το ότι η πρώτη δόση γίνεται προσπάθεια να επιμεριστεί ισόποσα στις επόμενες δόσεις, μετά και τη συναίνεση του πλοιοκτήτη -μέχρι να αλλάξει και τυπικά χέρια το πλοίο- Τζανετάτου. Το παρών έδωσε και ο Θέμης Καραμπέκος, ο οποίος είναι αυτός που έκανε γνωστή στην εταιρία την πληροφορία ότι το ΕΛΛΗ Τ. πωλείται και έφερε σε επαφή τις δύο εταιρίες, ενώ είναι ο ίδιος που έχει αναλάβει τώρα την τροφοδοσία του. Στο μεταξύ, από τη συνέλευση που πραγματοποιήθηκε την π. εβδομάδα στο Δελφίνι αποχώρησαν ενοχλημένοι οι Αντιπεριφερειάρχες Μαίρη Λιονή και Κώστας Λαμπρινός μετά και την αναφορά του προέδρου Γιάνη Νικολούδη στην έκθεση του εποπτικού συμβουλίου για τη μη παρουσία θεσμικών στα διοικητικά συμβούλια της εταιρίας, ενώ προβλέπεται, καθώς ο κ. Νικολούδης εξήγησε πως επρόκειτο για «επιχειρηματική δράση» και έπρεπε να υπάρχει μυστικότητα χωρίς να τίθεται θέμα εμπιστοσύνης προς τους θεσμικούς, όπως υποστήριξε. Αποχώρησε επίσης ο τ. βουλευτής Μανώλης Όθωνας μετά από την αναφορά του κ. Σιλιγάρδου πως μόνο ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης έχει στηρίξει την εταιρία.
Ενδιαφέρον στη γενική συνέλευση είχε η παρέμβαση του μετόχου Ηλία Κυριακάκη, Επιχειρηματία Πληροφοριακών Συστημάτων, ο οποίος ανέφερε ότι είχε παραδώσει, στον πρόεδρο της CRETAN LINES, μετά την π. συνάντηση στις 2 Απριλίου στο Εργατικό Κέντρο, έγγραφο με σειρά ζητημάτων, στα οποία πίστευε και πιστεύει ότι πρέπει να ενσκήψει με προσοχή η διοίκηση της εταιρείας. Ανέφερε δε ότι είχε εκφράσει από τότε στον κ. Νικολούδη, την άποψη ότι αν δεν επιλυθούν τα ζητήματα αυτά, που ενδιαφέρουν και όλους τους μετόχους της εταιρείας, δε συμμερίζεται την αισιοδοξία της διοίκησης για την ταχεία δρομολόγηση του πλοίου, πριν τις εκλογές της 6ης Μαΐου, όπως αναφέρθηκε στη συνάντηση του Απρίλη, πιστεύοντας ότι θα υπάρξει σημαντική καθυστέρηση, όχι ημερών, αλλά μηνών. Ανέφερε επίσης, ότι ορισμένα από τα τεθέντα θέματα, τα οποία αφορούν την τρίτη ενότητα του εγγράφου του, σχετικά με το πλοίο, απαντήθηκαν αλλά δε μπορεί να πει ότι έμεινε ικανοποιημένος από τις δοθείσες εξηγήσεις και ότι οι δύο προσεγγίσεις στη διοίκηση μιας εταιρείας λαϊκής βάσης, σύμφωνα με τον ίδιο, μπορούν να είναι οι ακόλουθες: είτε «βάλτε τα λεφτά και έχετε μας εμπιστοσύνη, ο πρόεδρος μεριμνά για όλα», είτε η προσέγγιση του προγραμματισμού των ζητημάτων που πρέπει να αντιμετωπιστούν, της κατανομής αρμοδιοτήτων, στα μέλη του Δ. Σ. και στον έλεγχο των αποτελεσμάτων, από την εκτέλεση του έργου κάθε μέλους, από τον πρόεδρο, μιας και η μορφή της εταιρείας, δεν προβλέπει την ύπαρξη Γενικού Διευθυντού. Είπε δε ο κ. Κυριακάκης ότι αυτό, κατά τη γνώμη του, πρέπει να είναι το κατ’ εξοχήν έργο κάθε προέδρου, που στοχεύει στην επιτυχία μιας τόσο φιλόδοξης προσπάθειας. Στο σημείο αυτό, ο κ. Νικολούδης, ζήτησε από τον κ. Κυριακάκη, να διαβάσει στη συνέλευση των μελών, τα σημεία της λειτουργίας της εταιρείας, που θεωρεί σημαντικά και τα οποία περιλαμβανόταν στο έγγραφο αυτό. Εκείνος ανάγνωσε μέρος του ακόλουθου κειμένου, το οποίο και κατέθεσε εκ νέου, για μελέτη από τη Διοίκηση, λέγοντας ότι επιδιώκει με τον τρόπο αυτό να βοηθήσει στο έργο της. Ακολουθεί το κείμενο, όπως μας το παρέδωσε ο κ. Κυριακάκης:
«1)Λειτουργικά ζητήματα
Πρέπει να μελετηθούν ή και να απαντηθούν άμεσα, αρκετά ζητήματα λειτουργίας και προγραμματισμού, όπως τα ακόλουθα:
-Γραμμή ναύλωσης του Πλοίου (Κατευθείαν ή με ενδιάμεση στάση, σχετική μελέτη)
-Ανάλυση Αγοράς και υπολογισμός ζήτησης θέσεων, ανάλογα με το ανωτέρω
-Χρήση ευκολιών, σε λιμένες προσέγγισης, πρακτόρευση, συμφωνίες
-Αναθεώρηση-επικαιροποίηση της υπάρχουσας μελέτης αγοράς και λειτουργίας του Πλοίου, με πραγματικά και πλήρη στοιχεία αυτή τη φορά.
-Ενέργειες προσέλκυσης νέων Μεριδιούχων (Αρχικός στόχος, 6-7.000 Μεριδιουχοι, με μέση καταβολή 200-500€). Πως, πότε, ποιος, με τι μέσα και τι κόστος
-Καθορισμός κόστους εισιτηρίων-εκπτωτική πολιτική
-Marketing Plan, προώθησης της εταιρείας και προσέλκυσης επιβατών-Φοιτητών-Τουριστών, Φορτηγών-Ι.Χ
-Ανάγκες Χρηματοδότησης, ετήσια, στην τριετία, πηγές (Τράπεζες, ιδιωτικές τοποθετήσεις)
-Δημιουργία ενός ρεαλιστικού Business Plan, με βάση τα ανωτέρω
Πως, με τι Πόρους και με ποια προσέγγιση προτίθεται να τα κάνει αυτά η Διοίκηση
2)Εταιρία
Τώρα που απέκτησε πραγματικό λόγο ύπαρξης, πρέπει να ενημερωθούν οι Μεριδιούχοι, σχετικά με την προσέγγιση της Διοίκησης στα ακόλουθα ζητήματα:
-Προϋπολογισμός (Ετήσιος-Τριετής), Χρηματοδοτικές ανάγκες και πηγές
-Οργάνωση-Γραφεία-Προσωπικό-Στελέχωση
-Εγκαταστάσεις-Προμήθειες
-Ticketing-Μηχανογράφηση
Χρειάζεται να δοθούν απαντήσεις, αλλά και να αντιμετωπιστούν στον επόμενο μήνα, πριν τη δρομολόγηση του Πλοίου, μια σειρά ζητήματα, όπως τα ενδεικτικά αναφερόμενα:
-Συνθήκες και όροι της αγοράς του
-Καταβολές (Γενόμενες-Μελλοντικές) και πηγές προέλευσης των Χρημάτων
-Πλοϊμότητα, διάρκεια και ισχύς Πιστοποιητικών
-Τεχνοοικονομική Μελέτη συχνότητας δρομολογίων, ανά εποχή, για λήψη σχετικής άδειας, από ΥΕΝ
-Προϋπολογισμός λειτουργίας-Καύσιμα, κόστος, επίπεδο Break Even, ανάλογα με την ανωτέρω μελέτη
-Πρόσληψη Προσωπικού-Πληρώματος, Αξιωματικών (Μέθοδος Στελέχωσης)
Ρέθυμνο, 2 Απριλίου 2012»
Μετά την ανάγνωση του εγγράφου αυτού ο κ. Κυριακάκης πρόσθεσε ότι είναι ολόψυχα υπέρ της ευόδωσης των σκοπών και στόχων της εταιρείας και ότι αποφάσισε να συμμετάσχει, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων της οικογένειας του, διότι και αυτός συμμερίζεται την άποψη όλων, ότι ένα καράβι στο Ρέθυμνο, είναι αναγκαιότητα για την ανάπτυξη της πόλης και του νομού. Επεσήμανε δε τελειώνοντας την παρέμβαση του, ότι η ευκαιρία αυτή δεν πρέπει να χαθεί, διότι έτσι θα απομακρυνθεί το όνειρο της σύνδεσης της πόλης με τον Πειραιά, για περισσότερα από δέκα χρόνια και ότι αυτό ήταν το κίνητρο για την παρέμβαση του, δρώντας ως ενεργός πολίτης του Ρεθύμνου, αλλά και ως μέτοχος της εταιρίας. Ο κ. Νικολούδης στη σύντομη παρέμβαση του ανέφερε ότι «αν ασχοληθούμε με όλα όσα αναφέρει το έγγραφο, δεν πρόκειται να δρομολογηθεί ποτέ το καράβι» και ζήτησε από όλους να έχουν εμπιστοσύνη στη διοίκηση της εταιρείας και στις πράξεις της, προτάσσοντας ως βασικό ζήτημα, την κάλυψη όσο μεγαλύτερου ποσού γίνεται από τις χρηματοδοτικές ανάγκες που θα υπάρξουν, μέχρι το τέλος του 2013, από τους υπάρχοντες μετόχους, αλλά και από την προσέλκυση νέων.
Άλλωστε από την πρώτη στιγμή που τον συναντήσαμε, μετά την παρθενική προσάραξη του ΕΛΛΗ Τ. στη μαρίνα Ρεθύμνου ο κ. Νικολούδης επεσήμανε πως το πλοίο είναι εργαλείο ανάπτυξης και πρέπει οι Ρεθεμνιώτες να το αγκαλιάσουν για να μείνει για πάντα στο Ρέθυμνο και να εξυπηρετεί την κοινωνία και τις επιχειρήσεις της πόλης, υποσχόμενος παράλληλα χρηστή διοίκηση. «Εμείς, δίνουμε υπόσχεση ότι θα κάνουμε ό, τι είναι δυνατόν για να διοικηθεί σωστά η εταιρία, υποσχόμαστε χρηστή διοίκηση ώστε το πλοίο να αποτελεί βιώσιμη επιχείρηση και να εξυπηρετεί το Ρέθυμνο για πολλά χρόνια» τόνισε σχετικά.
Μακριά από εγωισμούς και απωθημένα ή μη, εταιρία, μέλη, φίλοι του καραβιού, θεσμικοί και ειδήμονες που μπορούν να βοηθήσουν πρέπει να γίνουν μια γροθιά και να υπάρχει σύμπνοια, συνεννόηση και συνεργασία, ώστε να μην ξαναμείνει ο νομός χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση. Η ουσία, το μοναδικό ζητούμενο είναι η υποχρέωση των Ρεθεμνιωτών απέναντι στον εαυτό τους και τον τόπο τους να στηρίξουν το πλοίο αγοράζοντας συνεταιριστικές μερίδες, έχοντας παράλληλα πλήρη και διαφανή γνώση σε ό, τι έχει να κάνει με τη διαχείριση του πλοίου και τη λειτουργία της εταιρίας, ως μέτοχοι και άρα ως άμεσα ενδιαφερόμενοι.